Schmaler und gestreckter und dabei etwas dicker, so unterscheidet sich der Glider vom Offroad (flacher, breiter und kürzer). Der Glider hat einen klassisch planen V-Shape verpasst bekommen, der Offroad dagegen gleitet auf einem doppelkonkaven V-Shape. Beide Bretter bieten ausreichend viele Schlaufenpositionen.
Der Offroad gleitet mühelos an und beschleunigt prima. Das Brett ist sehr unkompliziert und einfach zu fahren, man fühlt sich auf Anhieb sicher und wird durch den Wohlfühlfaktor auch zu schwierigeren Manövern animiert. Beim Halsen benötigt er im Vergleich zum Glider einen Tick mehr Fußdruck, lässt sich dann aber butterweich durch sämtliche Radien fahren und toll durchgleiten. Auf der Geraden kann man, je nach Lust und Laune, entweder sportlich über die Finne oder entspannt und locker dahingleiten.
Der Glider benötigt etwas mehr Wind, fliegt dann aber sehr ausbalanciert und angenehm sportlich über das Wasser. Das Fahrgefühl ist bezogen auf die Querachse, sehr stabil, was vor allem in kabbeligen Bedingungen und im oberen Windbereich positiv spürbar wird. Mit ganz wenig Fußdruck lässt er sich in die Kurve dirigieren, erfordert dann aber etwas mehr Feingefühl, um durchzugleiten, da er etwas sensibler auf Steuerimpulse reagiert.
Fazit: Sucht man also ein Brett für den unteren Windbereich, welches mühelos an- und durchgleitet, ist eher der Offroad zu empfehlen. Geht es um beste Kontrolle im oberen Grenzbereich, spielt der Glider seine Stärken aus. Auch für Manöverkapriolen und schwere Freestyler ist der Offroad ein heißer Tipp. Liebhaber klassischer Shapes, denen es um Leistung und Kontrolle beim “Freeracen” im oberen Windbereich geht, sind mit dem Glider besser beraten.
Lorch Offroad 114
Länge: 2,40 m
Breite: 67 cm
Volumen: 114 L
Finne: 30 cm
Gewicht: 6,4 kg (Surf-Messung)
Preis: 1699 Euro
Lorch Glider 115 White Line
Länge: 2,45 m
Breite: 64 cm
Volumen: 115 L
Finne: 34 cm
Gewicht: 6,5 kg (Surf-Messung)
Preis: 1699 Euro
Info: www.lorch-boards.de
Fotos: Manuel Vogel
Sucht man ein Brett für den unteren Windbereich, welches mühelos an- und durchgleitet, ist der Offroad zu empfehlen.
Geht es um beste Kontrolle im oberen Grenzbereich, spielt der Glider seine Stärken aus.
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