Quatro-Shaper: Keith Teboul über die Waveboard-Evolution - vom Singlefin zu Quad und Thruster
Julian Wiemar
· 12.10.2025
Keith, was, würdest du sagen, waren die größten Meilensteine in der Entwicklung von Waveboards in den letzten 20, 30 Jahren?
Der mit Abstand größte Meilenstein war für mich, als Kauli Seadi im Jahr 2006/07 mit der Idee, einen Twinser zu entwickeln, zu mir kam. Ich war nicht dagegen, aber zunächst skeptisch. Seine Vision war es, näher an der Welle zu surfen, enger zu drehen und seine Turns vollständig ausfahren zu können. Wir haben es versucht und ein paar Prototypen gebaut. Als er dann bei dem legendären PWA-Event auf den Kapverden mit dem Twin-Fin den zweiten Platz hinter Angulo belegte, hätte er meiner Meinung nach das Event gewinnen müssen, aber hey, das ist meine Meinung. Die Linien, die er auf den Wellen fuhr, waren ganz anders als die der anderen, und das war so cool daran. Viel näher an der Welle zu bleiben, Turns ganz fertig zu fahren – das war ein wirklich großer Meilenstein. Ich glaube, damit hat der Trend zu Multi-Fin-Waveboards erst richtig begonnen – die Windsurfwelt war aber zu diesem Zeitpunkt noch nicht bereit dafür.
Ganz, ganz früher, vor der langen Single-Fin-Ära, waren Multi-Fin-Boards schon mal Thema. Warum haben sie sich damals nicht durchgesetzt?
Ich denke, dass sie damals vielleicht schon einigermaßen funktionierten, aber dann kam Jason Polakow mit Strapper und seinen Single-Fins – was er mit diesen Single-Fins angestellt hat, hat das Bild verändert, und die Leute fingen an, sich das anzuschauen und zu skizzieren. Die Multi-Fin-Boards von ganz früher, was hauptsächlich Thruster (drei Finnen) waren, waren sehr kurz und irgendwie nicht effizient. Die Single-Fins hingegen, die ein bisschen länger waren, ein bisschen mehr wie ein Round-Pin-Surfbrett mit mehr Drive geformt waren, damit war man schneller und kerniger unterwegs.
Es war also der Twinser, der die Weiche in Richtung des modernen Quads gestellt hat? Wann kamen Thruster-Konzepte wieder ins Spiel?
Genau, und ich glaube, das hat die ganze Branche verändert, denn wenn man sich das anschaut, dann hat jede Marke Twinser und jede Marke Quads (vier Finnen) eingeführt. Ich werde nicht sagen, dass ich derjenige war, der das eingeführt hat, aber ich denke, wir haben diesen Richtungswechsel maßgeblich mitgestaltet. Ich glaube, dass wir den Markt wirklich verändert haben, was sehr cool ist, weil es dem Windsurfen einen neuen Reiz und eine andere Art von Gefühl verlieh. Es waren die Bedürfnisse der Fahrer wie Kauli, die schneller drehen und näher an den Wellen surfen wollten, weißt du, daher die Doppelfinne und anschließend der Quad, kurz danach kam der Thruster wieder dazu.
Was habt ihr anders gemacht als ganz früher?
Ich sage immer gerne, dass wir den Thruster in eine Zeit gebracht haben, in der die Rockerlinien effizienter wurden, die Outlines effizienter wurden, alles besser wurde, sodass diese Konzepte einfach viel besser funktionierten als damals.
Was ist aus dem Twinser geworden?
Als sich diese Boards weiterentwickelten und ich selbst Twin-Fins fuhr, stellten wir fest, dass sie einen bestimmten Einsatzbereich haben und es schwierig war, sie außerhalb dieses Bereichs zum Laufen zu bringen. Im Allgemeinen habe ich festgestellt, dass sie gut funktionieren, wenn die Bedingungen glatter und sanfter sind. Allerdings spielen einige Leute jetzt mit Twinsern im Onshore-Bereich, und ich denke, dass es dafür durchaus Sinn machen kann. Aber wir haben nach ein paar Jahren gemerkt, dass wir ein bisschen mehr von diesem Schub-Gefühl wollten, etwas mehr Druck im Turn, den ein Quad oder Thruster vermittelt.
Wie sieht es mit der Volumenentwicklung aus? Was bist du zum Beispiel zu Beginn deiner Karriere gefahren, und was fährst du jetzt?
Das ist eine gute Frage, weil – und das habe ich jetzt besonders beim Bauen von Foilboards herausgefunden – die Länge eines Brettes dir eine bestimmte Art von Volumengefühl gibt, auch wenn das Brett vielleicht sagt, dass es 68 Liter sind, könnte es sich aufgrund der Länge größer anfühlen. Ich glaube, als ich anfing, bin ich zwischen 68 und 74 Liter gefahren. Jetzt liege ich zwischen 77 und 85 Litern, je nach den Bedingungen. Und ich wiege etwa 74 Kilo. Ich denke, dass Volumen im Allgemeinen dein Freund ist. Wir haben es geschafft, die Boards so zu gestalten, dass sie Volumen haben und trotzdem sehr gut funktionieren – früher stand dir das Volumen mehr im Weg als heute.
Heute funktionieren die Boards mit mehr Volumen, früher stand dir das Volumen mehr im Weg.”
Wie habt ihr das shapetechnisch geschafft?
Es ist einfach eine Entwicklung gewesen. Ich kann nicht sagen, dass es die eine Antwort darauf gibt. Ich glaube, es geht darum, ein Gleichgewicht zwischen Länge, Breite und Volumen zu finden. Und ich denke, man muss sich auch darüber im Klaren sein, dass man langsamer wird, wenn man ein größeres Brett fährt. Man muss also in der Lage sein, die geringere Geschwindigkeit zu unterstützen, mit der man sich bewegt. Im Allgemeinen kann man somit etwas mehr in die Breite gehen. Es geht also darum, die richtigen Kurven und Geraden in der Outline und im Rocker zu finden, um die langsamere Geschwindigkeit zu unterstützen, die richtigen Proportionen zu finden, die gut zusammenpassen, um dir Auftrieb zu geben, und die es dir trotzdem erlauben, eng durch den Turn zu kommen. Da die Boards immer kürzer geworden sind, lassen sie sich auch agiler drehen. Ich denke also, dass der Unterschied zu früher, wo die Längen der Boards ziemlich stark variiert haben, um das Volumen zu erreichen, jetzt eher in einer gleichmäßigeren Verteilung liegt.
Generell ist alles kompakter und effizienter geworden …
Ja, alles wurde effizienter in dieser kompakten Art des Denkens: die Rocker, die Rails, der Schaumstofffluss, die Kantenprofile … Und das ist die Idee, die Boards so effizient wie möglich zu machen, ohne dass viel im Weg ist, aber genug, um dich in Schwung zu bringen. Es geht darum, diese feine Balance zu finden.
Was sind für dich die wichtigsten Parameter am Unterwasserschiff eines Waveboards?
Für mich ist die wahrscheinlich wichtigste Sache der Rocker. Das ist so etwas wie die Basis dafür, wie sich das Board von Anfang an vorwärtsbewegt, wie es seine Geschwindigkeit beibehält – für mich das Rückgrat eines Boards. Aber alles andere ist fast genauso wichtig, und es hängt alles miteinander zusammen. Es gibt so viele Richtungen, in die man gehen kann, und es ist sehr subtil. Um ein Board zum Drehen zu bringen, muss man den Fahrer verstehen und wissen, wonach er sucht und wie er fährt. Was ich für Levi (Siver) mache, ist zum Beispiel etwas ganz anderes als das, was ich für mich selbst mache. Es ist ziemlich endlos, was man tun kann. Es ist nicht nur der Rocker. Es liegt viel an der Outline. Es liegt auch an der Art und Weise, wie das Rail von groß nach klein verläuft, was dir ermöglicht, genügend Grip aufzubauen, um dann mit Speed durch die Kurve zu kommen. Und sogar der Schaumstoff und auch die Art und Weise, wie und wo man steht, sorgen dafür, dass sich ein Board gut drehen lässt oder nicht.
Der Rocker ist für mich das Rückgrat eines Waveboards.”
Würdest du sagen, dass moderne Waveboards im Allgemeinen leichter zu fahren sind?
Ja, hundertprozentig. Die Effizienz dieser Boards ist einfach viel besser als früher. Wir waren in der Lage, all die verschiedenen Dinge zusammenzubringen, damit die Leute ein schnelles Board haben, das gleichzeitig gut dreht, und sie das Gefühl haben, immer unterstützt zu werden und nicht zu kippen. Das ist aus dem Bedürfnis heraus entstanden, etwas auf den Markt zu bringen, auf das die Leute aufspringen und eine gute Zeit haben können. Es ist teuer, ein Board zu produzieren, und deshalb muss man es wirklich gut treffen, damit man nicht das Geld der Leute und sein eigenes Geld verschwendet, indem man etwas herausbringt, das nicht gut funktioniert.
Wenn man jetzt Kauli oder auch einen Marcilio Browne auf ein Single-Fin aus den Neunzigern stellen würde, was würde anders aussehen?
Na ja, sie würden ihre Turns nicht ganz zu Ende fahren und nicht so nah an der Welle bleiben können und nicht ganz so viele, flüssige Turns in eine Sektion kriegen, aber du würdest immer noch sehr fette Aerials und mehr pures „Down-the-Line“ zu sehen bekommen. Diese Boards haben immer noch ihre guten Seiten, aber wir haben diese guten Seiten genommen und sie weiterentwickelt.
Gibt es einen Fall, in dem du jemandem einen Shape einer deutlich älteren Generation empfehlen würdest?
Ja, schon. Ich mache eine Menge Custom Boards für Leute. Meine Zielgruppe ist also sehr vielfältig. Ich habe Kunden, die ich schon seit Jahren habe. Und sie lieben dieses eine 2,55 Meter lange Single-Fin-Board, da es für sie funktioniert. Die sind von der alten Schule: Sie mögen diese Länge, sie mögen diese Schmalheit. Sie wollen einfach draufspringen und loslegen wie immer. Also mache ich immer noch solche Boards, aber immer weniger. Wenn sie in Maui sind und in den Laden kommen, sage ich immer: „Hey, probier dieses neue Quad, probier es einfach aus. Schau einfach, was du fühlst. Du wirst vielleicht überrascht sein.“ Manchmal kann man Leute bekehren, und sie spüren diese neue Würze und dieses neue Leben auf dem Wasser, was wirklich cool ist. Sie müssen es einfach ausprobieren.
