Disqualifikation: Das sagen die PWA, Point-7, Johan Søe und Matteo Iachino zum Segel-Drama in Japan
SURF Redaktion
· 16.11.2023
Am Dienstag Morgen war Johan Søe fast sicher der neue Slalom-Weltmeister, kurz darauf wurde der erst 20 Jahre alte Däne disqualifiziert. Bei einer Vermessung der Segel am windlosen letzten Regatta-Tag wurde festgestellt, dass das 7,8er deutliche Abweichungen von der Serie aufwies und damit gegen die PWA-Regeln verstoßen hatte. In den sozialen Medien wurde wild diskutiert, jetzt hat die PWA in einem ausführlichen, offiziellen Statement die Vorgänge geschildert.
Statement der PWA:
“Die PWA ist ein von Fahrern und Herstellern geführter Verband. Die Regeln werden vom PWA-Vorstand festgelegt, der von den Industrie- und Fahrermitgliedern des Verbandes gewählt wird. Die Fahrer- und Industrievertreter im PWA-Vorstand beraten sich mit den Mitgliedern in allen Angelegenheiten, einschließlich der Wettbewerbsregeln.
Alle PWA-Rennen werden mit registriertem Serienmaterial ausgetragen. Daher müssen die Segel, Boards und Foils vor Beginn der Saison von den Herstellern registriert werden. Alle teilnehmenden Marken und Fahrer sind sich dieser Anforderungen bewusst.
Auf diese Weise soll sichergestellt werden, dass alle Teilnehmer Zugang zum gleichen Material haben und dass jeder Vorteil, der sich aus größeren finanziellen Mitteln ergibt, auf ein Minimum reduziert wird, um möglichst gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen. Außerdem wird so ein Umfeld geschaffen, in dem auch Freizeit-Surfer die gleiche Hochleistungsausrüstung wie die Profis erhalten und nutzen können.
Drei Boards und sechs Segel konnten registriert werden
Für 2023 haben die Teilnehmer die 3 Bretter, 6 Segel und einen Satz Foilkomponenten, mit denen sie das ganze Jahr über antreten werden, beim ersten Rennen, an dem sie teilnehmen, registriert.
Es liegt in der Verantwortung der Teilnehmer selbst, sicherzustellen, dass ihre Ausrüstung nicht gegen die Regeln verstößt.”
Es wird nicht die gesamte Ausrüstung bei den Veranstaltungen kontrolliert, da dies teuer und zeitaufwendig ist, aber von den Fahrern wird erwartet, dass sie sich an die Regeln halten, und es liegt in der Verantwortung der Teilnehmer selbst, sicherzustellen, dass ihre Ausrüstung nicht gegen die Regeln verstößt. Im Zweifelsfall können sie verlangen, dass ihre Ausrüstung vermessen wird, um sie auf ihre Legalität zu überprüfen. Die Ausrüstung wird bei den Events stichprobenartig von mehreren Marken und Fahrern überprüft, um sicherzustellen, dass die Regeln eingehalten werden.
So prüft die PWA die Segel
Im Rahmen der Ausrüstungskontrollen beim PWA-Slalom-Finale in Japan wurden auch die Segel von Spitzenfahrern auf die Einhaltung der Regeln hin überprüft. Beispiele von Segeln von NeilPryde, Challenger, Severne und Point 7 wurden von den Fahrern eingesammelt.
Alle gesammelten Segel wurden vermessen, wobei die Segellatten und Camber entfernt und die Segel auf einer flachen, harten Oberfläche flach auf den Boden gezogen wurden.
Das wurde am Segel von Johan Søe verändert
Bei der Inspektion des Segels Point 7 von DEN-37 zeigten sich eindeutige und unbestreitbare Anzeichen dafür, dass das Segel gegenüber seiner ursprünglichen Werkskonstruktion verändert worden war. Die Spuren der ursprünglichen Konstruktion, wie Kleber und Nahtlöcher, waren deutlich sichtbar, und die auf dem Segel aufgedruckten normalen Grafiken waren an den Stellen verdeckt, an denen die Lattentaschen versetzt worden waren. Weder Point 7 noch DEN-37 haben diese Tatsache bestritten oder in Frage gestellt.
Bei dem Segel von Point 7 wurde festgestellt, dass die Achterlieksmaße zwischen den Latten um mehr als 2 cm von der eingetragenen Spezifikation abwichen und selbst bei Anwendung der Produktionstoleranzen von 0,35 % immer noch 1,5 cm außerhalb der eingetragenen Spezifikation lagen.
Um eine faire Betrachtung zu gewährleisten, wurde ein Kontrollsegel eines anderen Fahrers, der die gleichen Point-7 Seriensegel verwendet, ebenfalls untersucht. Dieses Segel wies keine Anzeichen von Modifikationen auf wie das Segel von DEN-37, es gab keinen Kleber oder veränderte Nähte und die Grafiken, die auf dem Segel von DEN-37 verdeckt waren, waren vollständig sichtbar. Alle Maße des Segels lagen innerhalb der zulässigen Toleranzen.
Um sicherzustellen, dass alle begründeten Zweifel ausgeräumt werden, wurden die Maße des anderen Produktionssegels als Basismessung herangezogen und die Toleranzen angewandt, aber DEN-37s Segel wies immer noch eine Abweichung von mehr als 1,5 cm auf, selbst mit den zusätzlichen Millimetern, die durch die Abweichungen des zweiten Produktionssegels gewährt wurden.
Die Richter beriefen daraufhin eine Anhörung mit DEN-37 ein, um ihn zu befragen, ob er Angaben dazu machen könne, warum sein Segel verändert worden sei, warum es außerhalb der Toleranz der eingetragenen Spezifikation liege, und um ihm die Möglichkeit zu geben, die Situation aus seiner Sicht zu erklären und etwaige mildernde Umstände vorzubringen, die die bei der Inspektion festgestellten Abweichungen rechtfertigen könnten.
Søe hat das beanstandete Segel die ganze Saison über genutzt
Das Segel war von DEN-37 für den Wettbewerb registriert worden und musste daher den korrekten Spezifikationen entsprechen, unabhängig davon, ob es benutzt worden war oder nicht, aber es wurde festgestellt, dass es das ganze Jahr über benutzt worden war, auch in Japan.
Nach Anhörung der Beweise von DEN-37 und ausgestattet mit den Ergebnissen der Inspektionen traten die Jugdes erneut zusammen, um die Situation zu erörtern und zu entscheiden, ob ein Verstoß gegen die Regeln vorlag und, falls ja, welche Strafe gegebenenfalls verhängt werden sollte.
Die Richter waren einstimmig der Meinung, dass das Segel - bei Anwendung aller Toleranzen und vernünftiger Zweifel - nicht der geforderten Spezifikation entsprach und daher für die Verwendung in PWA-Regatten illegal war. Das Komitee befand, dass DEN-37 das Segel zwar nicht in einem gewerteten Heat in Japan verwendet hatte, aber bei gültigen Starts, bei denen er nicht wissen konnte, dass der Wettkampf anschließend abgebrochen werden würde, so dass dieses Argument keine gültige Verteidigung darstellte. Das Komitee war außerdem der Meinung, dass er das Segel, obwohl ihm keine Messungen von anderen Veranstaltungen vorlagen, während der gesamten Saison in seinem jetzigen Zustand benutzt hatte, so dass es nicht allein darauf ankam, ob er es in Japan benutzt hatte oder nicht.
Das sagen die PWA-Regeln
Die Richter sahen sich daher gezwungen, die Regeln anzuwenden, die besagen:
{2.5.3} Überprüfung der Ausrüstung (SLALOM)
- (a) Die Kontrolle der Ausrüstung wird entweder von einem PWA-Vertreter oder einem Mitglied der PWA-Race Crew durchgeführt. Ein Fahrer muss seine Ausrüstung jederzeit während der Veranstaltung zur Kontrolle zur Verfügung stellen. Die Nichtvorlage der Ausrüstung zur Kontrolle kann zur Disqualifikation von der jeweiligen Wettfahrt oder von der gesamten Disziplin führen.
- (b) Die von den Fahrern verwendete Ausrüstung muss allen registrierten Spezifikationen entsprechen und darf in keiner Weise ohne vorherige Genehmigung des Protestkomitees verändert worden sein. Modifikationen gegenüber der normalen, vom Hersteller gelieferten Spezifikation sind nicht erlaubt. Im Sinne dieser Regel ist das Hinzufügen von zusätzlichen Ösen am Vorliek oder Schothorn, das Durchstechen des Segels, um eine andere als die serienmäßig mitgelieferten Trimm-Optionen zu ermöglichen, oder jede andere Befestigung oder Modifikation, die darauf abzielt, die Form oder Leistung des Segels gegenüber der serienmäßig gelieferten Konfiguration zu verändern, nicht erlaubt. Um Zweifel auszuschließen, kann das Protestkomitee die Spezifikationen von Broschüren, Websites oder die Mehrheit der Spezifikationen anderer identischer Ausrüstungsgegenstände als Beweis für die standardmäßig gelieferten Spezifikationen heranziehen.
- (c) Lattentypen und -spannungen, Masttypen und -spannungen, die Einstellung von Cambern, einschließlich Schleifen/Feilen und das Hinzufügen von Abstandshaltern oder anderen optionalen Vorrichtungen, die standardmäßig für die Einstellung von Latten, Masten oder Cambern geliefert werden, sind von dieser Regel ausgenommen und können nach dem Ermessen des betreffenden Seglers eingestellt werden.
- (d) Jeder Segler, bei dem festgestellt wird, dass er eine Ausrüstung benutzt, die nicht registriert ist, oder eine Ausrüstung, die nicht den registrierten Spezifikationen für diesen speziellen Ausrüstungsgegenstand entspricht, einschließlich der oben genannten Bedingungen, wird von der gesamten Wettfahrtdisziplin für diese Veranstaltung disqualifiziert.
Daher blieb dem Komitee keine andere Wahl, als DEN-37 von der Veranstaltung in Japan zu disqualifizieren.
Legen Søe oder Point-7 noch Berufung ein?
Wie bei jeder Entscheidung der Richter bei einer Veranstaltung hat DEN-37 das Recht, gegen die Entscheidung Berufung einzulegen, und die Anhörung kann wieder aufgenommen werden, wenn wichtige neue Beweise vorgelegt werden können. DEN-37 hat angedeutet, dass er beabsichtigt, Berufung einzulegen, obwohl zu diesem Zeitpunkt noch keine Berufung eingereicht wurde, und da DEN-37 derzeit nach Hause reist, wird ihm weitere Zeit eingeräumt, um eine Berufung einzureichen, sollte er sich dafür entscheiden.
Die PWA nimmt die Anwendung der Regeln für die Registrierung von Ausrüstung sehr ernst, und Wettbewerber oder Marken, die gegen diese Regeln verstoßen, tun dies mit großem Respekt vor der großen Mehrheit ihrer Zeitgenossen, die sich um die Einhaltung der Regeln bemühen.”
Text: PWA
Das sagt Point-7 zu dem modifizierten Segel von Johan Søe
Point-7: “Es war nicht das erste Mal, dass unsere Marke ganz oben auf dem PWA-Podium stand und sicher nicht das letzte Mal. Wir haben es in verschiedenen Disziplinen und oft mit neuen jungen Talenten bewiesen. Wir sind sehr wettbewerbs-orientiert und arbeiten hart an unserer Entwicklung. Für 2024 hat Johan bereits bei uns unterschrieben und wir sind noch mehr motiviert, ihn wieder an die Spitze zu bringen, da er herausragende Leistungen gezeigt hat. Wir freuen uns, dass wir die PWA bei der Aufgabe unterstützen können, die Kontrolle der Ausrüstung der Fahrer bei allen Veranstaltungen durchzusetzen.”
Das sagt Johan Søe
Inzwischen hat sich Johan Soe mit einem neuen, ausführlichen Statement geäußert. Er schreibt darin, dass die PWA ihn um eine Stellungnahme gebeten hatte, die eigene Erklärung jedoch dann ohne seine Sicht veröffentlichte. Zu den Änderungen an seinem Segel schreit Soe: “Die PWA hat auch ein P7 7.8 eines japanischen Fahrers gemessen. Dieses Segel war auch ziemlich weit von den von Point-7 registrierten Spezifikationen entfernt und mein Segel war leider noch ein bisschen weiter weg. Das bedeutet, dass das Segel des japanischen Fahrers bereits weit von den registrierten Spezifikationen entfernt war. Ich bin sicher, dass Point-7 in der Lage ist, die technischen Details zu erklären. Das Segel wurde NICHT für ein gültiges Rennen für PWA Japan verwendet. Ich bin einmal damit gestartet, aber der Lauf wurde wegen zu wenig Wind abgesagt. Daher hatte das Segel keinen Einfluss auf das Ergebnis. Es ist traurig, von Fahrern zu hören, dass ich es in Japan in einem gültigen Rennen eingesetzt habe.”
Weiter schreibt der 20-Jährige, der seinen ersten WM-Titel schon sicher geglaubt hatte: “Die Erfahrung in Japan war sehr hart, denn ich habe das Gefühl, dass mir großes Unrecht angetan wurde. Ich bin mir sicher, dass die PWA damit beginnen wird, die Ausrüstung während der Veranstaltungen häufiger zu vermessen, mit einem strengeren System und Kennzeichnungen der Teile, die verwendet werden dürfen, und nicht auf Wunsch des Fahrers am letzten Tag der Regatta.”
Am Dienstag, kurz nach seiner Disqualifikation, bedankte sich der Däne für die große Unterstützung und berichtet, dass er wegen seines Schulabschlusses in dieser Saison nicht optimal trainieren konnte. “Auch wenn ich die Arbeit der PWA schätze, die dafür sorgt, dass die Regeln eingehalten werden, bin ich mir nicht sicher, ob die mir gegenüber getroffene Entscheidung richtig war, da ich das Segel in Japan nie benutzt habe”, schrieb Søe.
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Das sagt Weltmeister Matteo Iachino
Nutznießer der Disqualifikation war Matteo Iachino, der so seinem zweiten Weltmeister-Titel nach 2016 holte. Der Italiener veröffentlichte heute morgen ein Video-Statement, in dem er sich ebenfalls zu den Vorwürfen, den Überprüfungen und seiner Rolle dabei äußert. Einige Kommentare in den sozialen Medien hatten vermutet, Iachino oder seine Sponsoren würden hinter der Überprüfung stecken. Iachino betont, dass es bei der PWA keine offiziellen Proteste gibt und dass Segel aller fünf Top-Fahrer nach dem Zufallsprinzip vermessen worden seien. Die Abweichung von zwei Zentimetern sei deutlich über den Anpassungen, die bei der Weiterentwicklung der Segel durchgeführt würden, so Iachino.
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